在武汉地铁的工地上，盾构司机们提起高明星，都叫他“开路明星”。公司盾构领域里，第一个出去学盾构操作的是他，第一台盾构机的监造名单里有他，别人啃不动的地层，也常常是他去啃。走在最前面的那个，就是明星。
　　外号叫了十几年。他从技术员干到分公司副经理，得了火车头奖章，得了中国中铁劳动模范。2013年春天的时候，他还是个连操作台都不敢靠近的年轻人。
　　

玻璃窗外

　　2013年春节刚过，中铁七局武汉公司参建武汉地铁3号线，这是公司首个盾构地铁项目。工程机械专业的高明星入选首批学员，赴兄弟单位工地学习。
　　“公司把第一批学习机会给了我，我必须拿下来。”站在操作台前，他犯了难。面板 60 个按键，触摸屏 12 个界面，管控11套系统。课本知识很难落地。他不敢上手，就在操作室外隔着玻璃观摩师傅施工，录下视频反复回看，对照说明书研究按键、参数，琢磨调试逻辑，在下一环验证。夜里研读盾构教程、查阅设备资料。一本笔记本很快写满半本，封皮写着：开路先锋。
　　师傅见他整日守在窗外，只轻声劝道：“别急，一环一环来。”
　　三个多月，1000多张实操照片，两万多字笔记。回来后，公司第一台盾构机“奋进一号”进厂监造，他全程参与，把这台机器的构造和工作原理摸了个透。
　 

一条河

　　2014年7月，“奋进一号”在武汉地铁3号线始发三个多月，第一道难关来了：在400米小转弯半径下穿越新民河。
　　河床底离隧道顶只有6米多。盾构机掘进会产生扰动，控制不好，河床被击穿，河水就灌进隧道。
　　他参与了过河方案、技术交底和应急预案的编制，主导掘进参数的制定。入弯前提前预偏，调整好姿态；转弯时严格控制每一环的纠偏量；河面上安排专人监测水流，数据实时传回操作室。操作室里很安静，只有监测员报数的声音。他每接一个数，就在本子上记一笔，再核对一遍当前的参数。武汉的7月，隧道里闷热，他的工作服湿了干、干了湿。6个日夜后，盾构机尾部脱离新民河，隧道里一片欢呼。
　　他管这次叫“第一次练兵”。70米，像在高空走钢丝。那6个日夜的参数记录，他后来整理成一张掘进曲线图，如今贴在工作室的墙上。新司机头一课，就从这张图讲起。
　　复杂地层一道接一道地来。在武汉地铁6号线，他改砂浆配合比和初凝时间，治住了富水砂层里的漏浆。在昆明地铁4号线，螺旋机喷涌，稀泥喷得到处都是，他跳出控制室看渣土、查资料、请教同行，调参数试了一遍又一遍，找到了应对富水地层喷涌的办法。2018年，他站上中国技能大赛——中国中铁职业技能竞赛盾构项目决赛的领奖台，个人第六名，青年组第五名。
　　

深山里

　　这几年，高明星两头跑：一头是武汉地铁12号线，一头是西渝铁路。
　　西渝铁路的工地在大山里。他赶最早一班火车到万州，再坐3个小时盘山公路，到工地常常是深夜。隧道里常年32℃，夏天接近40℃，24小时黑白班连着转。工服能拧出水，人到了后半夜容易松劲。他让后勤往隧道口送绿豆汤，把防暑药品配到每个班组，自己盯班也盯在中夜班。工期紧，工地上难免有人急躁，他借着技术周例会讲施工难题，也讲自己刚入职时从基础工作干起的经历，把任务细化到人，高危工序自己第一个上。“我是党员，就要起到带头作用。”这话他常挂在嘴边。
　　家里人曾给他在老家安排过一份安稳的工作，他没去。“离开工地，就像雄鹰失去天空。”
　　当年那个写满字的笔记本，如今和工作室里一排排培训教材放在一起。新司机问参数，他常常不直接给答案，反问一句：“你觉得是为什么？”和当年隔着玻璃自问自答的那个年轻人，问的是同一个问题。
　　盾构机一年比一年聪明，自动掘进、自动测量，能干的事越来越多。可地层不认机器，认人。那些分寸，得有人在地底下，一环一环地传下去。
　　隧道深处，掌子面的灯光一环一环向前亮去，照亮前行的路，也照亮一代代盾构人的坚守与传承。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（武汉公司 李思靓 冯茁蕾）