八月的刚果（金）中孔果省正值旱季，炎炎烈日炙烤着广袤的马永贝农业产区。曼特内镇崭新平整的沥青公路上车流不息、往来繁忙，一派生机勃勃的景象。目前，项目新建的57公里路段已顺利延伸至坎古镇，彻底打通了当地农产品外运通道。当地商贩奥楚迪·奥亚库马·加比正忙碌地将新鲜香蕉搬运上车，准备运往邻近的卢库拉镇销售增收。
　　 谈起道路的蜕变，奥楚迪感慨万千。他表示，过去当地多为泥泞土路，每逢降雨便泥泞难行、道路中断，外运农产品极易腐烂损毁，数月劳作常常付诸东流。如今崭新的沥青路通畅平稳，雨后即可正常通行，前往卢库拉镇仅需一小时，运输效率大幅提升。
　　 这条便民富民道路为曼特内—切拉—辛间基路，是刚果（金）12号国道关键路段，由中铁七局承建，全长112公里，是中刚重点合作基建项目。现57公里路段已竣工通车，剩余路段正稳步分段施工。
　　 道路串联起中孔果省马永贝农业腹地与辛间基总统故里，贯穿穆安达、切拉、卢库拉三大行政区，辐射沿线近30万农业人口，有效带动当地就业、农产品外销与产业升级，承载着沿线群众增收致富、区域发展的美好期盼。

“路好走了，心就踏实了”

　　 曼特内—切拉—辛间基道路的旧路，是一条年久失修的路。中孔果省雨季长达半年，暴雨一来，路基塌陷、泥泞翻浆，车辆陷进泥坑是家常便饭。奥楚迪·奥亚库马·加比记得，两年前的雨季，100多公里的短途运输，一车香蕉颠簸了三天才从马永贝运抵博马港，发现很多香蕉品质下降，卖不上好价钱。“那一趟亏了三百多美元，一个月白干了。”
　　 如今，新建的这条路采用城乡差异化标准，城镇段配套双侧1米硬质路肩，保障行人、非机动车安全通行；乡村段增设0.5米专用土路肩，适配本地农用拖拉机、小型货运车辆往来。一条路，两种设计，各得其所。
　　 “路修好了，我们才敢种、才敢运。”奥楚迪·奥亚库马·加比说，以前不敢多种，怕运不出去烂在地里。如今已通车路段沿线收购点逐步增多，木薯、棕榈油的价格也稳了。“今年，我打算再多种两公顷香蕉。路顺了，心定了。好日子，就在眼前了。”

“废料还能这么用？头一回见！”

　　 这条路修得不容易。中孔果省本地砂石、工程机械短缺，大型压路机、沥青洒布车全部从国内调拨。设备、水泥、沥青经马塔迪、博马港口清关转运，内陆运输路况差，材料进场经常滞后。项目部设立专班，与海关等当地政府部门协调，保障了施工进度稳步推进。
　　 更大的挑战来自气候。雨季有效施工窗口期很短，一场暴雨就能把刚挖好的路基泡成泥塘。工人们只能两班轮替，雨前抢路基、雨后突击摊铺，施工期间采取半幅分段交替通行管控方案，最大限度降低工程作业对沿线村民出行、农产品外运的干扰。
　　 值得一提的是旧路再生工艺。废旧老路材料全部现场粉碎、就地再生复用，无需远距离外运弃渣或外购大量新集料。“这套绿色施工技术在刚果（金）国家级国道建设中属于首次应用，既节约成本又绿色环保，是中国技术赋能非洲本土基建的一次有益尝试。”中铁七局项目现场负责人张永权说。
　　 34岁的机械操作手博萨·约翰第一次看到旧路面被粉碎、再生、重新铺上路面时，瞪大了眼睛。“废料还能这么用？头一回见！完全刷新了我的认知。”他说，以前只知道路坏了填土补坑，没想到废料还能这样再生利用。
更让村民受益的，是就业。全线提供400余个本地岗位，优先录用沿线村民。项目部开设技能培训班，培训土方、摊铺、机械操作工人。马洛巴·基坦巴是培训班的首批学员，他家就在沿线林巴村，以前全家六口靠烧炭卖炭为生。经过培训，他成为摊铺机操作手，每月稳定收入足以支撑两个孩子在校读书。“等全线完工通车，我也打算买辆车跑运输，家里生活就宽裕多了。”
　　 项目总承包方、中刚基础设施建设股份有限公司董事长庞龙，统筹全线工程建设，他说：“修这条路，换来的不只是路。路通了，货能运出去，人能走出去，日子才能活起来。有路，就有活路。”

“我们天天盼着全线贯通”

　　 这条从腹地通向港口的民生干线，始终受到刚果（金）政府高度关注。2025年9月，刚果（金）总理朱迪丝·图卢卡·苏米努瓦来到施工现场，称赞中刚“一揽子”合作惠及基层民众。她说，“我们希望这条路一直延伸到恩坎巴镇，这是一个明确的目标。”
　　 这条被当地寄予厚望的道路，被刚果（金）大型工程局认定为干线脱困的战略通道。道路全线贯通后，马永贝粮仓、博马和马塔迪两大港口、刚果（金）与安哥拉边境口岸将高效串联，彻底打通内陆农产品运输大通道。终点辛间基是开国总统卡萨-武布安葬地，承载着国家历史记忆，路网完整成型后，沿线人文旅游也将迎来新的发展机遇。
　　 奥楚迪·奥亚库马·加比最近换了一辆新的二手小货车。放在从前，他可不敢有这样的打算。他发动车辆，驶上已经完工的沥青路。后视镜里，曼特内镇依托沿着新修的路段开设的收购点、汽修铺、小卖部次第后退。前方，分段施工的沥青路面，还在一天天往前赶。
　　 路在延伸，日子也是。 （三公司 成柏强）