江南水乡，河道纵横，青瓦白墙间，通甬高铁建设热潮正浓。
　　 中铁七局通甬高铁项目部的建设者们，没被密集水网和施工难题难住，靠“精打细算”挖潜力、“科技创新”找突破，用接地气的创效妙招，在长三角书写降本增效故事，项目部也因此荣获中国中铁“大商务管理再提升暨降负债先进项目部”称号。
　　 “刚开工时，光钢栈桥就愁坏了我们。”项目部工作人员回忆，项目地处水网密集区，便道断点多，需建15座钢栈桥打通运输通道，初步测算用钢量达1400吨。“钢材价忽高忽低，租赁加安拆成本不低，能省一点是一点。”省钱靠智慧，不是“抠门”。那段时间，项目部会议室白板上，红蓝笔迹写满测算数据和草图，技术团队天天围着图纸“抠细节”。“能不能不全建钢栈桥？有些河道能不能用别的方式替代？”有技术员大胆提议。
　　 说干就干，联合攻关组带着测量仪器，一头扎进了纵横交错的河道里。正值雨季，河道泥泞湿滑，大家卷起裤腿，直接跳进齐膝深的河水中，一边测量水深、记录水文数据，一边核实每处河道的通航需求。两周时间里，他们跑遍了所有规划中的便道断点，收集了满满一本数据。
　　 功夫不负有心人，经反复论证和沟通，5座非关键河道的钢栈桥被“砍掉”，改用回填+管涵替代，这些河道水流平缓、无通航需求，回填后还能恢复农田灌溉，一举两得。方案落地后，钢栈桥减至10座，用钢量减半。
　　 刚解决钢栈桥难题，泥浆处理又成“心病”。项目环保要求严，原弃土场因政策调整取消，钻孔桩施工每天产生数百方泥浆，最近的弃土场在80公里外，外运费钱又误工期。转机来自行业交流，生产部门了解到“粉煤灰固化剂”工艺：在泥浆中加入粉煤灰和固化剂，可让泥浆快速固结成团，达标外运，固化后的渣土还能填筑路基，真正“变废为宝”。“以前觉得泥浆就是废料，没想到还能‘榨’出效益来！”这项工艺投入使用后，不仅解决了泥浆处理的难题，还省下了大量的外运费用，更走出了一条绿色施工的新路子，一举三得。
　　 降本增效，从来不是单一环节的“小打小闹”，而是全流程的“精打细算”。项目部还从标准化、规范化、信息化入手，大力推广“四新”技术，让科技成为创效的“好帮手”。
桩基灌注时，用上灌无忧设备，精准控制桩头超灌高度，再也不会浪费混凝土；夏季酷暑、冬季严寒，拌和站水温恒温系统派上用场，保证混凝土入模温度达标，既保质量又省材料；深基坑施工中，一体化监测系统实时盯着周边数据，及时预警风险，守住安全底线；智能张拉压浆技术的应用，让连续梁施工更智能、更高效，质量也更有保障。
　　 除了技术赋能，项目部还打破部门壁垒，让创效理念融入每一个环节：财务与商务联动，办理增值税留抵退税，缓解现金流压力；物设与试验配合，推行“理论配合比反算”，实现砂石料零亏损；自建拌和站班组，减少外包成本……这些看似零散的小举措，聚在一起就成了降本增效的大力量。
　　 如今，通甬高铁的桥墩在江南水网中拔地而起，一座座桥梁横跨河道，连接起未来的通途。中铁七局的建设者们，用图纸算效益，用方案破难题，用实干创价值，在水乡大地上，把“降本增效”四个字，写成了一个个生动鲜活的实践故事，也为通甬高铁的高质量建设注入了源源不断的动力。（南京公司 李浩浩）