柳江碧波映翠峰，壮乡大地间，承载柳州人民期盼的永柳高速正加速延伸。其中关键节点——全长1176米的跨衡柳线转体桥，需跨越繁忙的衡柳铁路，集临近既有线施工、深基坑开挖、万吨梁体转体等多重复杂难题于一身。对中铁七局建设者而言，这座桥的修建既是与地质险阻、安全风险、紧张工期的“攻坚之战”，更是在喀斯特地貌上书写“永柳速度”与“基建匠心”的新篇章。
　　　

智慧破局：精耕细作攻克多重施工难关

　　 永柳高速四分部施工面临多重“拦路虎”：工期紧、临近铁路营业线安全风险高；110根桩基需全部在凌晨12点至次日6点的“天窗点”施工，有效作业时间极有限；9号桥墩紧邻山体，需开挖山体开辟施工便道与场地，平整难度大；基坑最深13米，转体梁体重达16100吨，且施工区域为岩溶发育区，地质条件复杂。
　　 “想，全是问题；做，才有答案！”作为典型涉铁工程，该桥工艺复杂、安全压力巨大，既要做好铁路营业线防护，又要保障技术安全与质量管控万无一失。项目部专门成立工作专班，选派有三次涉铁转体梁施工经验的汪斌任桥梁建设负责人，带领13名管理人员常驻工地，驻地紧邻现场便于实时盯控。针对右幅6号桥墩碳质页岩地质难题，技术员吴限东介绍：“我们采用‘钢护筒全程跟进+组合钻机接力钻进’工艺，像给桩基穿‘防水雨衣’，彻底隔绝地下水，保障桩基成孔质量。”深基坑施工中，安全员依托“智能监测+人工巡检+预案防控”三重保险，实时监测位移、沉降等数据，确保承台施工及球铰安装安全。
　　　 

科技铸魂：北斗导航护航万吨梁体“空中芭蕾”

　　 衡柳铁路作为京广线南向延伸的重要高铁通道，列车平均每5分钟一班，桩基施工均需在“天窗点”完成。左幅9号桥墩紧邻山体，支架需搭在铁路边坡，只能采用人工挖孔桩工艺，加之地形陡峭、岩溶地质遇水易软化，施工难度倍增。为减少对铁路山体结构扰动、保障运营安全，项目部在满足结构受力和工程安全前提下，多轮优化左幅9号桥墩的承台、基坑、支架场地等设计方案。
　　 针对1176米长大桥建设及2×80米T构梁精准同步转体上跨核心难题，科技创新成为关键。项目部依托“夏旺劳模创新工作室”组建攻关小组，研发应用“基于北斗系统的大跨度T构转体施工监控技术”。工作室带头人夏旺介绍，该技术可实现毫米级转盘安装精度控制，避免转体卡滞；双幅梁体转体时能实时同步监测姿态、动态预判调整，全程监控桥梁结构“健康状况”。年轻工程师陈潘兴奋地说：“有了这项技术，万吨级梁体的‘空中芭蕾’就有了‘定心丸’！”
　　　

安全筑堤：铁纪严规织密生命防护网

　　 铁路营业线施工安全无小事，这是项目部全员共识。项目部制定多项严苛防护措施：距离铁路栅栏1.5米处安装1.8米高防护网、严禁挖掘机沿线路方向旋转作业、支架外侧悬挂安全网，严格落实“四位一体”安全防护机制。项目负责人每日班前讲话反复强调要求，风险点巡查、夜间轻飘物清理等工作均专人盯守，确保无疏漏。
　　 在严密管理体系下，党员安全示范岗王现宾细致检查6米高硬隔离防护网：“这道网是‘生命线’，必须牢固可靠！”他还叮嘱高空作业工友检查安全防护装备。支架安装区域，老师傅郑贵来带着徒弟严格执行“三检制”，反复强调“安全无小事，每步操作都要按规程来”。大型吊装现场，持证信号工协同作业，机械配备物理限位装置并专人盯控。项目部通过落实“一人一机”责任、推行“日巡查、周检查、月总结”隐患排查机制，织密安全防护网。
　　 面对喀斯特地貌、紧迫工期、雨季防汛等考验，项目部全员迎难而上，高峰期160余名建设者与8套大型设备24小时两班倒奋战。12月12日，跨衡柳铁路双转体桥成功转体，标志着永柳高速关键控制性工程圆满完成，为明年如期通车奠定坚实基础。　　　（陈文菊）