山东青岛消息 9月18日至20日，2025中国国际城市轨道交通展览会暨CAMET论坛（简称MetroTrans2025）在中铁青岛世界博览城举办。在三天展期内全面展示城轨交通发展成果，搭建合作共赢互动平台。
　　中铁七局亮相轨道交通基础设施及工程建设展区，展示了CRTS双块式无砟轨道智能化建造成套施工技术、地铁车站左右分幅全盖挖逆作法施工技术、富水软土地层地连墙防绕流水囊填充施工工艺、软硬不均复合地层大直径泥水盾构施工技术等工艺工法，充分展现了中铁七局在铁路及轨道交通施工领域卓越先进的技术能力，彰显了行业影响力，树立了良好的口碑，擦亮了企业品牌。中国中铁副总裁马江黔进行了巡馆参观。
　　中铁七局在重黔铁路项目施工中，围绕双块式无砟轨道散枕、智能动力轨排组装、轨排吊装、轨排粗调及精调等工序，成功研发“CRTS双块式无砟轨道智能建造技术”，并研制了系列工装,提升了分枕、精调工效和精度,节约用工约50%,降低分枕、精调时间约50%，实现了无砟轨道由“人工主导”到“数据驱动”的跨越。
　　中铁七局承建的广州地铁13号线车陂站位于天河区中山大道下方，周边建筑物密集，地下管线复杂，紧邻BRT公交车站交通繁忙，为解决中山大道交通导改及通信管群、大直径污水雨水管线迁改路由问题，项目团队创新采用地铁车站左右分幅全盖挖逆作法施工；永临结合，各层结构板兼做支撑，增强了支撑体系的整体稳定性；利用铺盖层作为施工场地，节约50%的施工占地；优化结构，设置四处出土口,满足基坑开挖、主体结构施工需求，在空间上形成流水作业,大幅提升施工效率。
　　中铁七局承建的佛山地铁4号线项目所处地质为富水软弱地层，传统地下连续墙施工采用的防绕流措施存在施工周期长、人工及材料成本大、接头位置易渗漏等问题。为提升地连墙整体刚度和防渗性能，项目团队研发了一种新型防绕流水囊技术。该技术采用高强耐磨橡胶囊体进行地连墙接头填充，通过向水囊注水加压膨胀使其具有足够强度承受混凝土压力，确保接头空间填充紧密，并对槽壁形成有效支撑，降低了混凝土浇筑过程中钢筋笼移位和接头塌孔的风险。该技术减少了人工及材料成本，且操作简便，平均每个接头可节省施工时间4~5小时，显著提高了施工效率。
　　中铁七局承建的杭州环城北路-天目山路提升改造01标，是杭州“四纵五横”快速路网最中央“一横”的收官段。项目团队针对“上软下硬”复合地层展开系统攻关，采用φ13.46m泥水平衡盾构，涵盖地层物化特性、多元地质探测、盾构选型、泥浆循环、带(常)压开仓、刀盘修复、地下停机改造、掘进控制、地面加固、线间超距、穿越人防等全链条技术。理论研究与零距离下穿运营地铁的实践相互验证，填补了国内空白，为“杭三角”“珠三角”同类地层大直径泥水盾构的安全、高效、经济、环保施工提供了整套解决方案。 （西安公司 黄毅 王海堃 胡苗苗）