初秋时节，万物竞秀，一条铁路成为了热搜“顶流”。9月14日，龙龙高铁梅州西至龙川西段开通运营，至此，中国铁路营业里程突破16万公里，高铁超4.6万公里。
　　75年峥嵘岁月，75年砥砺奋进。铁路像钢铁铸就的藤蔓一样在地图上绵延生长，一条条铁路穿山越岭，纵横山水之间，连点成线，织线成网；一列列“复兴号”呼啸奔驰、来往穿梭，描绘出斑斓的历史画卷。铁道疾驰，陆路华章，在神州大地展现出一派流动的中国活泼景象，也串联起中国伟大的民族“复兴路”。
　　2024年3月全国两会期间，以修建新中国第一条铁路成昆铁路为故事原型的电视连续剧《一路向前》在中央电视台播出，赢得全国观众的普遍关注和良好口碑。成昆铁路这条钢铁巨龙已经矗立了半个多世纪，但今天我仍想谈谈它以及背后的故事。
　　铁路一直是国民经济的大动脉，中国的铁路发展史却辛酸而坎坷。新中国建立前夕，但由于年久失修、战争破坏等原因，留给新中国的铁路，满目疮痍、支离破碎、被人蔑称为“万国博物馆”。为尽快填补西部地区的铁路空白，以铁路带动百业发展，一群可敬的身影——铁道兵出现了，他们在崇山峻岭间挥汗如雨，一手拿镐，一
　　手拿枪，当遇到涌水时，铁道兵和工人们毫不犹豫地用石块、沙子，甚至自己的身体来封堵，以血肉之躯筑就了成昆铁路这条钢铁巨龙。无论是“登高英雄”杨连第、“硬骨头战士”张春玉，还是千千万万默默付出的铁道兵战士，他们谨记“人民铁路为人民”的初心，筑路基、打隧道、架桥梁、铺铁轨，用13项世界铁路之最和18项中国铁路之最，打破了外国专家“即使修好也只会是一堆废铁”的预言，在祖国的山川河流留下了辛劳而非凡的印迹，也终究修筑出了一条民族的解放之路。
　　当英雄之师脱下军装，中国铁路也彻底告别战场，转而在市场经济的大潮中搏风击浪。从纸质票到电子票；从人工售票到网络售票；从小时候一段路程需要转绿皮车数趟，到如今高铁速度“千里江陵一日还”，这条变革之路仍在延伸，而中国也就此走上了复兴之路的快车道。
　　随着信息时代的到来，火车票体积在逐步缩小，但中国铁路的壮丽蓝
　　图却越铺越大。从2015年习总书记到长春轨道客车考察时提出高铁动车是中国靓丽的名片，到2018年时速高达三百五十公里的“复兴号”运行，再到如今，4.6万公里的中国高铁铺设在中国大地上，中国高铁拿的并非“王道剧本”，但却在逢山开路、遇水架桥的坚强定力下，在无数建设者的不懈奋斗中实现了历史性的跨越，彰显了新时代的中国力量、中国精神、中国形象。
　　在中铁七局的档案室里，也记录了参与京九铁路武麻联络线、襄石铁路复线、武广铁路电气化改造等铁路重点大型工程建设，建成全国最大的铁路编组站之一——江岸西编组站、全国最大的铁路零担货场——汉西车站货场以及海外首条集设计标准、投融资、装备材料、施工、监理和运营管理全产业链“中国化”的铁路项目——亚吉铁路等在铁路史中占有重要位置的工程。铁路的蓬勃发展离不开工程建设者们的辛勤汗水，无论前路多么坎坷，他们始终坚守，从未言败。
　　随着“一带一路”倡议的提出，越来越多的国际道路进入到我们的视野之中，从中亚第一长隧道“安格连—帕普”铁路隧道到中吉乌国际道路、再到中欧班列里的“钢铁驼队”，载着民生物资往来驰骋，源源不断驶向全国和“一带一路”沿线国家。这见证了中国外交从政治外交到经济、文化等全方位外交的转型，也实打实地保证中国国内国际双循环相互促进，尽显澎湃活力。
　　大道之行，行者无疆。回望75年历程，不仅是波澜壮阔的新中国铁路发展史，也是一条由百年大党披荆斩棘开创出的复兴大道。有这样的历史是我们的幸运，而承载着这份厚重走向新征程，则是我们的责任与使命。在光荣与梦想的新起点上，铁路仍会延伸，铁路传奇仍会续写，我们也将向着新时代新征程阔步前进，走好这条民族“复兴路”。
　　（武汉公司林宪政）