三公司 马珂娇
　　重庆东南，乌江下游，在位于武隆区乌江畔的崇山峻岭之间，渝厦高铁重庆东至黔江段（原名渝湘高铁重庆东至黔江段）线路穿越武陵山和大娄山结合地带的高山深谷，在中铁七局建设者手中向远方缓慢延伸。9月1日，历经1260多天的建设，由中铁七局承建的最后一座隧道——中岭隧道顺利贯通，标志着这条有着50座隧道、82座桥梁的高铁线路全部贯通。
　　2020年6月，康林江从平天高速转战武隆，四年来，他先后担任中铁七局重黔铁路项目二工区副经理、项目总工、常务副经理，这段总长度16.447公里、桥隧比例达99.7%的高铁线路在他心中反复琢磨勾勒，在他手中逐渐打磨成型。
　　2020年5月，中岭隧道正式开工建设，由于受到进口处下方民用炸药库搬迁延误影响，隧道进口直至12月底才正式进场。开工即大干。隧道进口位于离地面30米高的半山腰，不到20天，他带领人员沿山体修完了施工便道。物资、设备进洞施工有了保障。经过近一年的努力，中岭隧道进口在晚进洞近半年的情况下，施工进尺逐步赶超先期进洞工点，压缩工期一年半的时间。
　　2023年，项目施工进入关键期，难度不断攀升。在中岭隧道3号平导施工中，隐藏在山体内的一处“悬崖”拦住了去路，这是一个沿线路方向长约11米，开挖轮廓向外高约90m、深80米的大型溶腔。作为全线第二大溶腔，在整个七局范围内也是无先例可循的。面对工期压力，康林江白天跑现场、想对策，对接设计、业主，晚上带领技术管理人员讨论施工方法，围绕技术难点、施工组织、工序衔接、安全质量等开展专题培训，每一个环节都有他忙碌的身影。
　　面对困难，他带领管理团队坚持“以工装保工艺、以工艺保质量”的管理理念，遵照“机械化减人、信息化换人”的指导思想，超前水平钻机、多功能锚杆钻机、湿喷机械手、36米大跨度自行式仰拱栈桥、防水板铺挂台车、智能化衬砌台车、自动喷淋养护台车、水沟电缆槽台车、凿毛机、三维激光扫描仪等智能工装设备在施工中得到了普遍应用，有效提高了隧道施工质量和安全管控水平。自2023年以来，多次迎接国铁集团、成都局、渝黔铁路公司等单位组织的大型观摩并获得良好声誉。
　　干好项目，要总结出好经验。依托瓦斯、岩溶复杂地质条件下隧道施工和长途河斜拉桥施工，康林江带领团队总结形成了“低净空旋挖钻机+扩孔回填混凝土+复钻成孔”的施工工法，减少施工工期65天，减少施工成本160万元；在施工中总结形成的“T构墩矮塔斜拉桥墩梁塔结合段一体式浇筑施工方法”荣获发明专利；“36米自行式液压仰拱栈桥施工工法”通过了省级工法评审；成功研发了“CRTS双块式无砟轨道智能化建造成套施工技术”，实现了无砟轨道施工由“人工主导”到“数据驱动”的跨越。在他的带领下，多项技术论文、工法、专利、QC成果等也将在2024年集中发布。
　　干好项目，还要培育出好苗子。他主持制定了员工培养“时间表”“路线图”，利用交班会、专题会等契机给青年员工上技术课、管理课，传授自己工作多年积累的心得体会。同时，也敢于压担子、放开手，让青年管理人员在实际工作中磨砺成长。近几年新入职的10名大学生已全部独立负责各工点施工，成长为项目部的中坚力量，11人调任其他项目管理骨干，3名进入其他项目成为领导班子成员。
　　问起项目建设中的苦和难，康林江说得很少。只有他自己知道全线参建人员近千人，每天睁开眼就是81万元支出的压力；明白每天协调各类外部关系和近50家协作队伍、设备租赁商，手机限制通话，先后办理三个不同号码才能倒腾开的窘迫。
　　但是，“工程交在了我的手上，我就要顶住压力，尽自己最大能力给干好！”这位西北汉子语言质朴但掷地有声。