隧通天下道达西东
——中铁七局沪渝蓉高铁武宜段7标全线隧道贯通纪实
2024年06月30日
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在祖国“八纵八横”交通网的脉络上，沪渝蓉高铁这条串联“四省两市”约2100公里的高速交通干线，宛如一条“蜿蜒巨龙”，气势恢宏、光彩夺目。沪渝蓉高铁沿江而建，守护着长江沿岸交通的“全线通道”，担当着亿万人民“迅捷出行”的运输角色，维护着长江沿岸经济带的繁荣稳定。
5月21日，中铁七局承建的沪渝蓉高铁石门1号隧道顺利贯通。至此，沪渝蓉高铁武宜段全线25座隧道全部贯通，项目建设正式进入无砟轨道施工阶段，预计2025年9月实现通车，届时，从武汉至宜昌缩短至1个小时。
使命感召，于高山丛林间开辟通达之径
沪渝蓉高铁武宜段正线全长313公里，桥隧占比85%，山河环绕、峰岭交错，由中铁七局承建的7标段，涵盖13座隧道，全长9.5千米，隧道群地形复杂，岩溶、浅埋、软弱夹层等不良地质、四五级围岩转换频繁，施工难度大、安全风险高。如何快速打开作业面，成为摆在项目面前的难题。
施工便道的走向确定成了隧道工区迅速打开工作面的关键所在。而便道又要同时满足运输便捷、运距最短、最大化减少对原始生态环境的破坏三个条件，同时也要考虑到项目建成后作为乡道、村道为村民出行提供便利。便道选哪里？怎么选？
作为项目踏勘的“老侦察兵”，经验老道的一分部隧道工区总工刘子航总是争当“排头兵”。“那段时间，我和工区的技术员们围着隧道群附近的十几座山跑了个遍，每天最少要走30000步。”提及施工便道，刘子航感慨颇深。“最难的是马河主便道的踏勘，虽然只有1300米，但是我们却走了5个半小时，当时没有路，我们要带着劈柴刀，边走边劈开荆棘，蹚出一条路。”经过20天的艰苦踏勘，“侦查小队”们的冲锋衣磨损得如同“丐装”，防滑鞋磨成平底鞋，值得欣慰的是，最优便道的路线也已选定。
“为了保证工期，便道修到哪里，我们的作业面就开到哪里”。为保障施工进度，一分部项目班子成员、技术员争分夺秒，挂图作战，深入钻研施工区域内地形地貌、地质条件及周边环境等各种情况，确保能够精准把控每一阶段施工推进位置，并根据实际情况动态调整施工方案。
终于，一条宽6米，长达40公里，连接隧道群的双车道主施工便道于2022年4月30日开辟成功，顺利拉开了隧道工区施工大干高潮的序幕。
智慧管理，让千头万绪变为千效万益
“降本、提质、创新，乃效益提升的根本之策，项目效益好不好，关键在此。”有着20多年施工经验的一分部项目经理王根成道出了项目效益提
升的秘诀。
自进场以来，项目部坚持深挖创效“金点子”，探索降本“新路子”，通过多种方法挖掘潜力，开源节流，完成了涓涓“管理”细流汇成“效益”大河的生动实践。
“超挖超耗,是隧道施工面临的老大难问题。特别是在石门1号隧道，IV、V级围岩占比高，超挖超耗控制难度非常大。”时任一分部项目书记高学林解释到。为解决施工现场各项“疑难杂症”，项目部成立“刘重刚职工创新工作室”积极探索开源和节流双管齐下的“新范式”。首先是扎紧口袋做好降本工作，带领团队依照实际工程量，精确计算出各个环节所需使用的材料数量，并根据实际情况，对隧道钢管等型材，止水带、防水板等材料进行“量身定制”减少浪费。同时奋力做好“样板工程”，在首件的施工中，对各种工序、各种工艺不断地进行优化，形成每一道工序、每一种步骤的标准化新范式。通过多项举措相辅相成，达到了“1+1>2”的降本效果，最大程度地减少了材料的损耗。
在节流的同时项目部还积极探索开源的方法，结合工作室成员自身岗位、技能等特点，将优势力量集中起来，针对项目施工难题开展创新创效和课题攻关活动，让全员从“探索者”化身为“创新者”，取得一批突破性成果。
“我们抓住新基建发展机遇，不仅在智慧工装、智慧梁场上打造亮点，还在隧道施工过程中，联合石家庄铁道大学共同开展新型加筋土挡墙研究，助力结构更稳定、成本更低。”一分部项目总工刘重刚介绍。该项技术应用后，节约了占地面积约2000㎡，受到了国内外各行业专家学者的赞赏。
依靠团队的智慧与创新工作室平台的加持，一个个“绊脚石”相继铲除，为项目工程进度争取了大量时间。
安全保障，用实力打造精品工程
“各类隧道浅埋距地面的平均最小埋深不到2米，穿过浅埋段时，山石与泥土混杂，隧道开挖结构极不稳定，就像在鸡蛋壳下打隧道，极易发生坍塌、石块掉落。”一分部隧道工区工程部长董滨感叹道，“我从事公路隧道施工5年，沪渝蓉高铁这13座隧道所在区域地质复杂程度，真是罕见。”
为强化危险源管理，项目部精心建立起隧道不良地质地段重大危险源动态管控清单。针对隧道施工中可能出现的坍塌、变形等潜在威胁，项目部密集布设监控量测点位，构建起智能监测预报系统。“这个系统就像是一双敏锐的眼睛，时刻警惕着任何细微的变化，以便能在第一时间采取措施，将隐患消灭在萌芽状态。”一分部隧道工区负责人成勇介绍。
此外，项目部还时常邀请员工家属到项目开展亲情助安活动。在项目驻地的安全文化亲情墙上，贴满了参建人员与家人的照片，那一张张笑脸、一个个温馨的瞬间，时刻提醒着大家在工作中不能有丝毫懈怠。“对于所有管理人员、农民工来说，亲人的殷切期盼永远是最有效的安全防线。”一分部项目工会主席王建勋说道。
从2022年4月30日工区首个隧道——黄土垭1号隧道开始施工以来，项目部仅用760天的时间贯通了全部隧道。
天道酬勤，业道酬精。出色的表现让项目部先后获得中国中铁“红旗项目部”“五四红旗团支部”、河南省国资委“先进基层项目部”“模范职工之家”、宜昌市“安薪项目”工程及其他各类荣誉20余项。
抬眼望，项目近2000名建设者嘹亮的劳动号角回荡在深山丛林的上空，数百个日夜见证着中铁七局工程人“勇于跨越，追求卓越”的决心，他们用“拼”的精神、“闯”的劲头、“实”的干劲，与机械的轰鸣声交织，汇聚成了“奋斗正当时、齐力建新功”的劳动赞歌。（武汉公司 李万祥）
5月21日，中铁七局承建的沪渝蓉高铁石门1号隧道顺利贯通。至此，沪渝蓉高铁武宜段全线25座隧道全部贯通，项目建设正式进入无砟轨道施工阶段，预计2025年9月实现通车，届时，从武汉至宜昌缩短至1个小时。
使命感召，于高山丛林间开辟通达之径
沪渝蓉高铁武宜段正线全长313公里，桥隧占比85%，山河环绕、峰岭交错，由中铁七局承建的7标段，涵盖13座隧道，全长9.5千米，隧道群地形复杂，岩溶、浅埋、软弱夹层等不良地质、四五级围岩转换频繁，施工难度大、安全风险高。如何快速打开作业面，成为摆在项目面前的难题。
施工便道的走向确定成了隧道工区迅速打开工作面的关键所在。而便道又要同时满足运输便捷、运距最短、最大化减少对原始生态环境的破坏三个条件，同时也要考虑到项目建成后作为乡道、村道为村民出行提供便利。便道选哪里？怎么选？
作为项目踏勘的“老侦察兵”，经验老道的一分部隧道工区总工刘子航总是争当“排头兵”。“那段时间，我和工区的技术员们围着隧道群附近的十几座山跑了个遍，每天最少要走30000步。”提及施工便道，刘子航感慨颇深。“最难的是马河主便道的踏勘，虽然只有1300米，但是我们却走了5个半小时，当时没有路，我们要带着劈柴刀，边走边劈开荆棘，蹚出一条路。”经过20天的艰苦踏勘，“侦查小队”们的冲锋衣磨损得如同“丐装”，防滑鞋磨成平底鞋，值得欣慰的是，最优便道的路线也已选定。
“为了保证工期，便道修到哪里，我们的作业面就开到哪里”。为保障施工进度，一分部项目班子成员、技术员争分夺秒，挂图作战，深入钻研施工区域内地形地貌、地质条件及周边环境等各种情况，确保能够精准把控每一阶段施工推进位置，并根据实际情况动态调整施工方案。
终于，一条宽6米，长达40公里，连接隧道群的双车道主施工便道于2022年4月30日开辟成功，顺利拉开了隧道工区施工大干高潮的序幕。
智慧管理，让千头万绪变为千效万益
“降本、提质、创新，乃效益提升的根本之策，项目效益好不好，关键在此。”有着20多年施工经验的一分部项目经理王根成道出了项目效益提
升的秘诀。
自进场以来，项目部坚持深挖创效“金点子”，探索降本“新路子”，通过多种方法挖掘潜力，开源节流，完成了涓涓“管理”细流汇成“效益”大河的生动实践。
“超挖超耗,是隧道施工面临的老大难问题。特别是在石门1号隧道，IV、V级围岩占比高，超挖超耗控制难度非常大。”时任一分部项目书记高学林解释到。为解决施工现场各项“疑难杂症”，项目部成立“刘重刚职工创新工作室”积极探索开源和节流双管齐下的“新范式”。首先是扎紧口袋做好降本工作，带领团队依照实际工程量，精确计算出各个环节所需使用的材料数量，并根据实际情况，对隧道钢管等型材，止水带、防水板等材料进行“量身定制”减少浪费。同时奋力做好“样板工程”，在首件的施工中，对各种工序、各种工艺不断地进行优化，形成每一道工序、每一种步骤的标准化新范式。通过多项举措相辅相成，达到了“1+1>2”的降本效果，最大程度地减少了材料的损耗。
在节流的同时项目部还积极探索开源的方法，结合工作室成员自身岗位、技能等特点，将优势力量集中起来，针对项目施工难题开展创新创效和课题攻关活动，让全员从“探索者”化身为“创新者”，取得一批突破性成果。
“我们抓住新基建发展机遇，不仅在智慧工装、智慧梁场上打造亮点，还在隧道施工过程中，联合石家庄铁道大学共同开展新型加筋土挡墙研究，助力结构更稳定、成本更低。”一分部项目总工刘重刚介绍。该项技术应用后，节约了占地面积约2000㎡，受到了国内外各行业专家学者的赞赏。
依靠团队的智慧与创新工作室平台的加持，一个个“绊脚石”相继铲除，为项目工程进度争取了大量时间。
安全保障，用实力打造精品工程
“各类隧道浅埋距地面的平均最小埋深不到2米，穿过浅埋段时，山石与泥土混杂，隧道开挖结构极不稳定，就像在鸡蛋壳下打隧道，极易发生坍塌、石块掉落。”一分部隧道工区工程部长董滨感叹道，“我从事公路隧道施工5年，沪渝蓉高铁这13座隧道所在区域地质复杂程度，真是罕见。”
为强化危险源管理，项目部精心建立起隧道不良地质地段重大危险源动态管控清单。针对隧道施工中可能出现的坍塌、变形等潜在威胁，项目部密集布设监控量测点位，构建起智能监测预报系统。“这个系统就像是一双敏锐的眼睛，时刻警惕着任何细微的变化，以便能在第一时间采取措施，将隐患消灭在萌芽状态。”一分部隧道工区负责人成勇介绍。
此外，项目部还时常邀请员工家属到项目开展亲情助安活动。在项目驻地的安全文化亲情墙上，贴满了参建人员与家人的照片，那一张张笑脸、一个个温馨的瞬间，时刻提醒着大家在工作中不能有丝毫懈怠。“对于所有管理人员、农民工来说，亲人的殷切期盼永远是最有效的安全防线。”一分部项目工会主席王建勋说道。
从2022年4月30日工区首个隧道——黄土垭1号隧道开始施工以来，项目部仅用760天的时间贯通了全部隧道。
天道酬勤，业道酬精。出色的表现让项目部先后获得中国中铁“红旗项目部”“五四红旗团支部”、河南省国资委“先进基层项目部”“模范职工之家”、宜昌市“安薪项目”工程及其他各类荣誉20余项。
抬眼望，项目近2000名建设者嘹亮的劳动号角回荡在深山丛林的上空，数百个日夜见证着中铁七局工程人“勇于跨越，追求卓越”的决心，他们用“拼”的精神、“闯”的劲头、“实”的干劲，与机械的轰鸣声交织，汇聚成了“奋斗正当时、齐力建新功”的劳动赞歌。（武汉公司 李万祥）
