4月2日，34号路基三电迁改完成；
　　5月27日，龙湾大桥连续梁1号主墩0号块浇筑完成；
　　6月11日，茶山隧道、乐安隧道双双贯通……
　　在广东这个中国经济第一大省，中铁七局的建设者们，在珠肇铁路建设的战场上，挥汗如雨，昼夜奋战，为广东省经济腾飞做着默默无闻的奉献。施工现场捷报频传，项目建设的“进度条”持续刷新。
　　抢晴战雨吹响攻坚“冲锋号”
　　6月，广东佛山的雨，像是把天戳了个窟窿，一场场暴雨接踵而至，红色、橙色、黄色暴雨预警不断。
　　在广东施工，建设者们早已做好了与雨斗争的准备。“我们有专人负责观测天气、协调物资供应，日常加强电气、电力设备检查，备足防汛应急物资，严格控制弃渣场堆积高度，在四周安装围挡，防止雨水冲刷……”总工王宁对自己制订的雨季施工方案信心满满。事实也验证了雨季施工方案行之有效。
　　乐安隧道是项目部承建的5座隧道中的一座，全长140米，长度不长，难度却不小。隧道出口仅有狭窄的乡村道路可用，交通不便，隧道进口在半山腰上，林木繁茂且无路可通，要施工，先修路。
　　回忆起修路那段日子，项目经理刘博感慨万千，“当时那个心急啊，我们组织了十余台装载机、挖掘机等设备，最多时集结了130余名员工连夜奋战。只有早一天把路修通，后面的工作才能顺利开展。”
　　在茶山隧道贯通倒计时的日子里，参建员工夜以继日、争分夺秒，以顽强的斗志、决战的气势、无畏的姿态，大干、实干、快干，掀起了建设热潮。
　　在隧道掘进到36米时，围岩稳定性极差，“要加快施工，还要确保安全，我当时神经高度紧张，按照‘短进尺、弱爆破、强支护、勤监测’原则，小心谨慎推进，直到安全通过，我悬着的心才放下来。”技术员王清飞面对难点、卡点、风险点，必会全力以赴、精心应对，确保万无一失。
　　全体参建员工携手并肩，拼搏奉献，取得了良好的业绩，截至目前，项目产值目标已完成72%。项目部在2023年广东铁路指挥部管理的7个项目中综合成绩排名第三，在2024年上半年4次月度评比中，在9个参评项目中2次位列前三名。
　  创新创造鸣奏科技“奋进曲”
　　珠肇高铁是广东省自主投资建设的第一条时速350公里高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场。
　　参加珠肇高铁六标建设的队伍，他们曾参与过郑万高铁、中兰高铁等项目建设，有着丰富的高铁施工经验。
　　项目部从建设之初就确立了“创精品工程”的目标，技术人员努力钻研高铁施工新技术、新装备，在创新创造上孜孜以求，锐意进取，努力向更高的台阶迈进。
　　大顶隧道是项目部承建的隧道中最长的一条，全长2601米，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高，是全线重点控制性工程。干好这个隧道，是考量项目团队施工能力的一把“尺子”。
　　“一定要把大顶隧道打造成样榜工程、亮点工程、看点工程，彰显我们铁军实力！”项目经理刘博在动员大会上掷地有声。
　　大顶隧道不但长，而且难。隧道穿越一个断层带，洞身围岩较破碎，出口地势陡峭，安全风险高；隧道穿越高明茶山森林公园，环境保护要求更高。
　　项目部严格落实广东省铁路工程施工管理标准化指南，全面加强施工组织和标准化建设，隧道施工创新使用“六线标识”，有效控制土工布、防水板、纵向排水管及钢筋的安装位置，显著提高了施工精度，标准化施工赢得了业主的认可。4月26日，广东铁投集团组织了在建铁路项目安全质量示范工地现场观摩会，大顶隧道作为全线隧道施工的典范接受观摩，会上，为大顶隧道颁发了“安全质量示范工地”牌匾。
　　积极推进“机械化换人、自动化减人”，引进了智能化二衬台车、智能养护台车、等离子数控切割机等一系列智能加工设备，其中，等离子数控切割机，切割速度是火焰切割的6倍；衬砌边墙凿毛机，每天凿毛功效相当于28个人工……
　　员工积极开展“五小”创新活动，创新研制并使用“超前小导管角度定位卡具”“锁脚锚管角度定位卡具”等，使施工精度更高。（下转四版）