流金五月，万物蓬勃。中铁七局沈阳三环绕城高速公路4012吨巨大钢箱梁历时86天的“顶”“推”“降”“缩”，于5月27日精准就位，标志着项目文大路跨高速钢箱梁安装顺利完工，为三环立交的全部完工奠定了坚实基础。
　　中铁七局承建的沈阳市元江街—三环立交工程、文大路及文大路跨三环高速既有桥梁拆除工程、元江街交安工程及绿化工程、静态交通提升建设3处主要施工任务，计划于2024年12月全部完工投入使用。
　　抽丁拔楔，技术龙头破难题。在承建的13座桥梁中，文大路跨高速公路桥是技术工艺最复杂，施工难度最大的工程。该桥全长287米，宽27.5米，双向4车道，设计 钢箱 梁长187m、宽 27.5m，梁高2.295m，总计4012.063t，单箱六室结构。由于该段高速公路不进行封道施工，梁体超大，结构复杂，如何避免侵扰高速通道，保证施工安全，成了施工方案的头号难题。对此，项目部集中所有技术人员，深入研讨跨高速公路立交桥梁施工难点、钢箱梁安装安全重点等，通过比选优化施工方案，持续深入与外部单位沟通交流，尤其与设计单位多次探讨，最终敲定了287米的跨度仅在高速公路中央隔离带设置1处中间临时支墩，采用钢箱梁顶推的总体方案进行施工。
　　钢箱梁顶推方案，解决了复杂环境下大吨位、大跨度、长距离顶推的难题，又避免了施工过程中对三环绕城高速的影响，也达到降低施工安全风险效果。
　　转变思路，商务管理创效益。方案既已敲定，动工迫在眉睫。可到了现场，项目经理杨贵栋就感到了巨大压力，“大吨位、大跨度，加上长距离的顶推会造成顶推支点反力巨大，对钢梁自身的结构强度提出巨大挑战。”
　　“可不可以采用更高强度的钢材？”现场有人提道。
　　杨贵栋摇摇头：“高强度钢材的价格更高，我们跨高速和跨铁路三处钢箱梁顶推有数万吨的钢梁，如果采用更高强度的钢材，其增加的成本可是不小的开支。”作为项目经理，在集团公司全面贯彻落实大商务管理理念、扎实推进项目管理效益提升的关键时期，他不光要考虑现场施工问题，更要保证项目成本效益。
　　经多次技术研究，在不改变设计意图、不降低工程质量的前提下，杨贵栋改变工作思路，提出了将287米钢箱梁优化为两端采用50米现浇梁，跨高速公路上方采用187米钢箱梁顶推的施工方案。通过方案优化，仅此一项施工就节约箱梁钢材1300吨，有效保证了项目质量不变、成本最低、效益最优。
　　披荆斩棘，科学组织保生产。钢箱梁分3次顶推，一次原位拼装。三环路为双向六车道通行，在该桥顶推施工时，顶推梁段要通过高速公路的上方。因此，顶推梁段跨越高速公路上方时对高速公路的影响要时刻进行分析。顶推施工现场，各工序衔接紧密，钢箱梁缓缓推进。顶推梁段跨越高速公路时，先是顶推梁前端的导梁通过高速公路，紧接着顶推梁段通过高速公路，在进行顶推工艺设计时充分考虑了梁体的抗倾覆能力，经计算，该桥的抗倾覆安全系数大于设计规范要求的1.3，梁体不会有倾覆的可能。
　　“安全、技术、质量充分保证，‘顶、推、降、缩’四个步骤交替进行，每次顶推80厘米，循环作业170余次后，才将钢箱梁推至设计位置，全过程实现自平衡。”项目总工程师谢忠全程参与顶推过程，看到各项施工顺利推进，他激动地控制电脑前比画着说，“为确保下方高速正常通行，科学规范完成顶推施工，施工过程可谓毫厘必争，我们反复建模验算，调整支撑点，比选地基处理方案与落梁方案，模拟顶推路线、导梁深化等，通过一系列措施，该部分顶推施工终于顺利完成了。”
　  勠力同心，企民共建促发展。“为什么要采取顶推施工？”
　　“这主要是因为周边环境复杂，尤其是元江街三环立交工程中的文大路跨公路桥，这样的施工方案，在临时墩施工和顶推施工跨越高速时，均不会对高速公路行车造成任何影响，高速公路不需进行交通封闭、疏解和导改。”项目经理杨贵栋指着远处钢箱梁桥体介绍道。
　　该桥中间钢箱梁部分需跨越绕城高速，跨越长187米，钢箱梁重达4012吨，由65块小钢箱梁分三次拼装焊接而成，采用顶推施工工艺，这样既解决了三环高速公路桥上大跨度吊装的施工难题，降低了大量高空作业带来的施工成本，又避免了对高速公路实施封路作业带来的通行不便，让“民生工程”成为真正的“民心工程”。
　　沈阳三环绕城高速公路项目，是沈阳市第十四个五年规划和二0三五年远景目标的重点建设项目，也是东北振兴发展的重要规划之一。作为沈阳快速路二期重点项目，元江街三环立交工程建成后将形成沈阳西北部方向又一重要放射型快速路，有效改善对外交通联络，串联打通沈阳西北二环、西北绕城高速及沈彰高速，方便沈阳西北区域的中远途出行需求。对于提升人民群众生活水平，维护社会稳定，促进城市建设和经济发展，提高城市竞争力等方面都有着十分重要的积极作用。
　　（二公司 周明飞）