高原上筑起幸福路
——西藏雅叶高速建设纪实
2024年04月30日
字数：2130
浏览量：
郑州公司 阿继朝
蓝天白云下，位于西藏日喀则市的 塔热村，红彤彤的桃花依然迎风盛开。境内蜿蜒的雅鲁藏布江由北而南纵贯全境，如一根丝线把坐落在沿河两岸的村寨连在一起，显得神圣而端庄，不禁引人无限遐想。
在这片平均海拔 3800多米的高原上，活跃着一群朴实无华的筑路人。作为一支敢打硬仗、能打胜仗的筑路“铁军”，中铁七局郑州公司的建设者们翻山越岭，克服陡峭山地、狂风日晒、霜打雨淋等恶劣环境，经过4年不懈奋战，这条承载着藏区人民幸福生活的雅叶高速即将建成通车。
不畏困苦：跑出“铁军速度”
“这是我在西藏的第四个项目了，一晃眼就十多年了，西藏的天空还是这么透蓝透蓝的。”再次回到拉萨的景侃不禁感叹。2020年3月，深知高原施工环境有多恶劣的他，再次奔赴西藏担任雅叶高速拉日段项目的总工程师。
对远离城市繁华喧闹，第一次踏上西行之路来到高原的筑路人来说，地上不长草、天上无飞鸟、风吹石头跑、氧气吃不饱的高原恶劣自然环境是他们想象不到的挑战。日喀则至拉萨，永久冻土带每年冰冻期就占据了280天，最低气温零下40摄氏度，沿线很多地段处于生命禁区，天然的屏障光是把施工设备和物资安全运抵工地已是不易，空气稀薄、雪灾频发，大自然以残酷的方式极力阻挡着筑路人前进的步伐。
项目位于拉萨市尼木县和日喀则市仁布县境内，为了能尽快熟悉环境、投入工作，建设者们住进了简易的集装箱内，没有床，他们把木板和凳子拼凑成一张临时的“床”；没有暖气，就只能靠烧煤炉取暖，半夜常常被冻醒;许多日常生活所需的用品和设施更是物力维艰。即便是被高反折磨的头晕脑胀、吃不下饭、睡不着觉，他们也依旧咬牙坚持。
作为首批进场的技术员霍香帅带着干粮,在当地村民的指引下,拿着拐棍就上了山。在巍峨的大山里,他们根据航拍图负重攀登，徒步前进寻找隧道洞口，翻越了崇山峻岭,经过数日的风餐露宿,他们最后终于在高耸入云的山顶上找到了普巴隧道口……
沟壑纵横、峰岭绵延，白天技术员徒步完成全线5.7千米的地形勘察，晚上连续奋战研究制定高海拔施工组织方案，项目部迅速形成了大干快上的良好局面，建设人员跑步进场，迅速铺开作业面，跑出了中铁七局的“铁军速度”。
攻坚克难：应对“极限挑战”
塔热村雅鲁藏布江特大桥是项目遇到的第一块“硬骨头”。这座桥地质结构复杂，属于构造破碎带，富含大量地下水，施工与技术难度颇大。从高空俯瞰，周边的山脉就像刀刻一般，褶皱万千，一座座山峰高耸入云。它们形如遮天蔽日的屏障，横亘在藏中至藏西的交通要塞上。在雅叶高速第九标段项目经理薛晓卫看来,这个路段的建设堪称是“做梦都想不到的艰难”。其实现场情况远比薛晓卫想的更艰险，施工场地狭窄,材料进出场困难,只要下雨或者吹大风,山体都有垮塌的可能，汛期雅江的水涨幅更是达3米以上。
项目团队为了攻克技术难题，班子和部门负责人轮流常驻一线，分工协作，技术人员多次踏勘江谷隧道，邀请上级领导和专家共商对策，反复认证比较方案，最终采用高强度混凝土浇筑连续梁，调整预应力张拉顺序，采用空心薄壁墩液压自爬模施工工法等方案，才啃下了这块硬骨头。
“全体员工天不亮就进入施工现场，晚上返回驻地的时候，从头到脚都被寒风吹的冰冷刺骨。”回忆起这段岁月，薛晓卫感慨万分。
此外，长达3.8公里穿越9条区域性断裂带的普巴隧道地质松散，隧道内含有大量的地下水，同时隧道深埋较深，岩层不稳定，隧道开挖中“岩变”现象时常发生，隧道开挖的工友们戏称“岩石像子弹一样飞”。来自四川德阳的罗建明虽已从事隧道开挖20多年,却也从未遇到这么复杂这么难干的隧道。如何解决这一个个难题，有序推进工程？成了摆在项目团队面前的一道必答题。项目部在隧道开挖过程中采用地质雷达、瞬变电磁探水和超前探孔相互印证等方式，对可能出现的突发情况实施加强支护、引排水处理等预防和控制措施，实现了“动态设计、动态施工”的目的。同时重新调整施工组织计划，不断改进初支施工方案，结合实际综合推进施工节点，建立了质量安全体系与施工强度相匹配的安全措施。建设期间，隧道已安全平稳渡过80余次不良地质塌方和各类突泥涌水地质灾害，未发生一起安全伤亡事故。
面对“海拔高、技术难度高、地质灾害频率高、环保要求高、建设标准高”等“五高”难题，中铁七局的建设者们秉承“两路精神”和老西藏精神，相继克服围岩破碎断裂带、突水涌泥等地质灾害，保障了项目建设节点按期兑现。2021年3月9日，项目首个承台施工完成；2022年3月17日，普巴隧道出口段掘进突破1000米大关；2023年5月25日，项目首座连续梁——萨嘎雅鲁藏布江大桥左幅连续梁顺利合拢；2023年10月11日，雅叶高速公路沥青下面层摊铺工程正式启动……
不辱使命：彰显“家国情怀”
向 前，向 前，向前。——这是团队成员共同的目标。
在雪域高原，他们冒风沙、抗严寒、战天斗地，用辛勤和智慧建设雅叶高速，演绎着一曲雪域高原上的青春之歌。
“重管理严细节”“干脆利落”“对事不对人”是项目经理薛晓卫的一贯作风。他每日早早来到会议室听取施工进度通报，每周汇总查排查施工安全隐患，每月点对点分析总结，实时把控工程建设情况，全方位掌握“航向”。对管理纰漏，他从不马虎了事；对施工违章，他决不“心慈手软”。
高原的天气就像川剧，说变脸就变脸，尤其冬季施工时寒冷异常，夜间更是降到零下20多摄氏度。薛晓卫经（下转四版）
蓝天白云下，位于西藏日喀则市的 塔热村，红彤彤的桃花依然迎风盛开。境内蜿蜒的雅鲁藏布江由北而南纵贯全境，如一根丝线把坐落在沿河两岸的村寨连在一起，显得神圣而端庄，不禁引人无限遐想。
在这片平均海拔 3800多米的高原上，活跃着一群朴实无华的筑路人。作为一支敢打硬仗、能打胜仗的筑路“铁军”，中铁七局郑州公司的建设者们翻山越岭，克服陡峭山地、狂风日晒、霜打雨淋等恶劣环境，经过4年不懈奋战，这条承载着藏区人民幸福生活的雅叶高速即将建成通车。
不畏困苦：跑出“铁军速度”
“这是我在西藏的第四个项目了，一晃眼就十多年了，西藏的天空还是这么透蓝透蓝的。”再次回到拉萨的景侃不禁感叹。2020年3月，深知高原施工环境有多恶劣的他，再次奔赴西藏担任雅叶高速拉日段项目的总工程师。
对远离城市繁华喧闹，第一次踏上西行之路来到高原的筑路人来说，地上不长草、天上无飞鸟、风吹石头跑、氧气吃不饱的高原恶劣自然环境是他们想象不到的挑战。日喀则至拉萨，永久冻土带每年冰冻期就占据了280天，最低气温零下40摄氏度，沿线很多地段处于生命禁区，天然的屏障光是把施工设备和物资安全运抵工地已是不易，空气稀薄、雪灾频发，大自然以残酷的方式极力阻挡着筑路人前进的步伐。
项目位于拉萨市尼木县和日喀则市仁布县境内，为了能尽快熟悉环境、投入工作，建设者们住进了简易的集装箱内，没有床，他们把木板和凳子拼凑成一张临时的“床”；没有暖气，就只能靠烧煤炉取暖，半夜常常被冻醒;许多日常生活所需的用品和设施更是物力维艰。即便是被高反折磨的头晕脑胀、吃不下饭、睡不着觉，他们也依旧咬牙坚持。
作为首批进场的技术员霍香帅带着干粮,在当地村民的指引下,拿着拐棍就上了山。在巍峨的大山里,他们根据航拍图负重攀登，徒步前进寻找隧道洞口，翻越了崇山峻岭,经过数日的风餐露宿,他们最后终于在高耸入云的山顶上找到了普巴隧道口……
沟壑纵横、峰岭绵延，白天技术员徒步完成全线5.7千米的地形勘察，晚上连续奋战研究制定高海拔施工组织方案，项目部迅速形成了大干快上的良好局面，建设人员跑步进场，迅速铺开作业面，跑出了中铁七局的“铁军速度”。
攻坚克难：应对“极限挑战”
塔热村雅鲁藏布江特大桥是项目遇到的第一块“硬骨头”。这座桥地质结构复杂，属于构造破碎带，富含大量地下水，施工与技术难度颇大。从高空俯瞰，周边的山脉就像刀刻一般，褶皱万千，一座座山峰高耸入云。它们形如遮天蔽日的屏障，横亘在藏中至藏西的交通要塞上。在雅叶高速第九标段项目经理薛晓卫看来,这个路段的建设堪称是“做梦都想不到的艰难”。其实现场情况远比薛晓卫想的更艰险，施工场地狭窄,材料进出场困难,只要下雨或者吹大风,山体都有垮塌的可能，汛期雅江的水涨幅更是达3米以上。
项目团队为了攻克技术难题，班子和部门负责人轮流常驻一线，分工协作，技术人员多次踏勘江谷隧道，邀请上级领导和专家共商对策，反复认证比较方案，最终采用高强度混凝土浇筑连续梁，调整预应力张拉顺序，采用空心薄壁墩液压自爬模施工工法等方案，才啃下了这块硬骨头。
“全体员工天不亮就进入施工现场，晚上返回驻地的时候，从头到脚都被寒风吹的冰冷刺骨。”回忆起这段岁月，薛晓卫感慨万分。
此外，长达3.8公里穿越9条区域性断裂带的普巴隧道地质松散，隧道内含有大量的地下水，同时隧道深埋较深，岩层不稳定，隧道开挖中“岩变”现象时常发生，隧道开挖的工友们戏称“岩石像子弹一样飞”。来自四川德阳的罗建明虽已从事隧道开挖20多年,却也从未遇到这么复杂这么难干的隧道。如何解决这一个个难题，有序推进工程？成了摆在项目团队面前的一道必答题。项目部在隧道开挖过程中采用地质雷达、瞬变电磁探水和超前探孔相互印证等方式，对可能出现的突发情况实施加强支护、引排水处理等预防和控制措施，实现了“动态设计、动态施工”的目的。同时重新调整施工组织计划，不断改进初支施工方案，结合实际综合推进施工节点，建立了质量安全体系与施工强度相匹配的安全措施。建设期间，隧道已安全平稳渡过80余次不良地质塌方和各类突泥涌水地质灾害，未发生一起安全伤亡事故。
面对“海拔高、技术难度高、地质灾害频率高、环保要求高、建设标准高”等“五高”难题，中铁七局的建设者们秉承“两路精神”和老西藏精神，相继克服围岩破碎断裂带、突水涌泥等地质灾害，保障了项目建设节点按期兑现。2021年3月9日，项目首个承台施工完成；2022年3月17日，普巴隧道出口段掘进突破1000米大关；2023年5月25日，项目首座连续梁——萨嘎雅鲁藏布江大桥左幅连续梁顺利合拢；2023年10月11日，雅叶高速公路沥青下面层摊铺工程正式启动……
不辱使命：彰显“家国情怀”
向 前，向 前，向前。——这是团队成员共同的目标。
在雪域高原，他们冒风沙、抗严寒、战天斗地，用辛勤和智慧建设雅叶高速，演绎着一曲雪域高原上的青春之歌。
“重管理严细节”“干脆利落”“对事不对人”是项目经理薛晓卫的一贯作风。他每日早早来到会议室听取施工进度通报，每周汇总查排查施工安全隐患，每月点对点分析总结，实时把控工程建设情况，全方位掌握“航向”。对管理纰漏，他从不马虎了事；对施工违章，他决不“心慈手软”。
高原的天气就像川剧，说变脸就变脸，尤其冬季施工时寒冷异常，夜间更是降到零下20多摄氏度。薛晓卫经（下转四版）
