“湖北省安全文明施工现场”“湖北省质量观摩项目”“江城十大智慧工地”“武汉市总工会工人先锋号”“武汉市建筑施工安全生产标准化工地”“武汉轨道交通十二号线工程指挥部劳动竞赛2023年一季度第一名”“连续两年荣获中铁七局安全生产先进集体”……在中铁七局武汉地铁12号线江北段2标2工区项目驻地，一面墙上摆满了大大小小的荣誉奖章，各类证书奖牌在阳光的照射下直晃人的眼。“铁旗红誉江城”，项目部正如这响亮的党建品牌名字一般，用实干和成绩给江城人民交上了一份满意的答卷。
　　2023年，武汉市城管局“党员降噪课堂”暨地铁工地经验交流会、中铁开投集团工程指挥部现场观摩会、中铁七局湖北区域指挥部现场管理经验观摩交流会相继在武汉地铁12号线江北段2标2工区召开。“成型隧道观感良好”“现场施工规范有序”“文明施工标准较高”“不愧为样板示范工程”……同行纷纷竖起来了大拇指。武汉市城建局安监站副站长汪仁平在系统工作会上号召相邻标段向中铁七局学习：“大家都去中铁七局的丁家咀车站看一看，看一看什么是标准，什么是文明施工，去看了都知道该怎么做了。”
　　武汉公司作为在武汉承建地铁比重最大的子公司，干好武汉地铁12号线，对企业后续在武汉地铁市场的拓展发展具有十分重要的意义。“既要创誉，又要创效。”进场伊始，项目部就定下了建设目标。“干最好，争第一。”项目领导班子向武汉公司主要领导立下了军令状。
　　武汉公司承建的江北段港-丁区间，全长1244.98米。其间有186米位于墨水湖下方。该区间施工最难啃的“硬骨头”，是越湖起步阶段遇到的中风化石英砂岩。从地质图截面看，中风化石英砂岩层就像一堵建在湖边地底的高墙，盾构机掘进过程中，必须“穿墙而过”。而这段长60多米、强度为251兆帕的中风化石英砂岩，这是迄今为止我国在盾构掘进中所面对的最硬岩石，盾构掘进犹如在“钢板上钻孔”。
　　项目总工罗鑫介绍：“港-丁区间隧道是武汉地铁12号线地质最为复杂的盾构区间，鉴于国内之前无土压平衡盾构掘进同类地层的成功案例，我们完全是摸着石头过河。”
　　为早日啃下这个“硬骨头”，项目部先后邀请地质专家、大学教授、业务骨干、研发人员等超30人次组成专家团队召开6次专家会议和4次专项调研，针对施工中各个环节和可能发生的各类险情制定了详细的方案措施，并组织进行了41次技术交底。
　　那段时间，围绕设计施工方案论证、开展设计变更、优化施工方案、严格盾构选型、制定详尽施工应对措施，项目主要管理人员和技术人员不知道渡过了多少个不眠之夜。在长达近一年的时间内，项目经理文斌和总工罗鑫几乎成了常驻业主办公室的常客，围绕着施工方案反复沟通。武汉地铁集团副总经理盛永清主持建设了武汉市多条地铁线路，在听取了中铁七局的施工方案汇报后，他感慨道：“这条岩脉在武汉分布很广，很多单位遇到都吃了亏，中铁七局能把这块硬骨头顺利啃下来，就可以在武汉地铁市场扬名立万了。”
　　近距离横穿墨水湖底打通一条地下隧洞，放弃成熟且经济的竖井方案，选择风险更高但更加环保的盾构方案进行施工，这不仅填补了我国在这一施工技术上的空白，也为后续施工提供了可复制借鉴的成功经验。
　　为保证盾构机顺利穿硬岩过湖，项（下转四版）