他开着动辄几千万、上亿的盾构机设备行驶于幽深的隧道中，以每分钟仅二十多毫米的速度前行，高温、粉尘、潮湿和噪声……在不足三平方米的控制室里，他每天要坚守12小时以上。
　　“我是世界上驾驶速度最慢的司机，却闯出了百姓出行、城乡发展的‘加速度’。”他就是五公司专业化盾构分公司总工程师刘会强。
　　扎根地铁施工一线近13年，刘会强从基层盾构司机逐步成长为地铁施工领域科技创新标兵，他于尽头处开路，在平凡中闪光，先后获得河南青年五四奖章、河南省质量工匠、河南省第七届“中原大工匠”、中国中铁第八届劳动模范等多项荣誉，在地层深处的隧道中书写了自己的精彩人生。
　　“初生牛犊”的掘进之道
　　2008 年高考填报志愿时，刘会强报了一个几乎没人听说过的冷门专业——盾构施工技术专业，从此开启了盾构生涯。
　　“这是自己人生中最大胆又正确的决定。”刘会强说，“当时我们国家的盾构机95%都依赖于进口，技术被外国垄断，所有人都是摸着石头过河。”
　　作为国家首届盾构专业的学生，因为没有成熟的教材只能到施工现场去跟机学习，而刘会强永远是笔记记得最多、细节观察最仔细、和老师交流最踊跃的那个。
　　2011年8月，刚刚毕业的刘会强成为一名一线盾构施工作业人员，负责盾构掘进施工质量控制。彼时的刘会强，是这个行业的“初生牛犊”，身上带着一股子“拗劲儿”。
　　“有人把盾构司机称为‘刀尖上的舞者’，毫厘之间就能决定一个工程的成败，我偏偏要把这项技术练熟、学透。”刘会强说，盾构机轻则数百吨、重则数千吨，有液压、机械、电气、流体、环流5大系统，30多个子系统，5万多个零件——这个“庞然大物”的操作，全掌握在盾构主司机手里。如果司机技术不好，可能造成机器损坏、地表沉降塌方、隧道轴线偏离等严重后果。
　　正因为这项工作需要拥有巨大的耐心、细心以及过硬的专业技能，刘会强更深知自己要沉下心来，不能浮躁，一步一个脚印地往前走。
　　为了从实践中学到更多技术，白天，刘会强“泡”在现场，跟着工人师傅们一起挖桩、推水泥，晚上扣图纸、翻阅资料、钻研难题……他习惯把工作心得一一记录下来。盾构机组装，掘进操作技巧、常见问题及应对措施……密密麻麻的笔记中，写满了他对掘进技术的坚持。
　　就这样，经过几年的打磨，刘会强的性格中少了一丝稚气，多了一份沉稳、踏实，成为一名能够从容面对各种复杂情况的“掘进先锋”，在地下隧道中实现了一次次成功“穿越”。
　　在创新中找到“人生坐标”
　　2014年，眼看着自己的盾构驾驶技术越来越娴熟，成为公司内小有名气的“岗位技术能手”，但刘会强却陷入了另一个困境。
　　“我不断反问自己，作为一名盾构司机，难道只是单纯地操作设备吗？这样循规蹈矩、墨守成规的工作真的有意义吗？”无数个夜晚，刘会强辗转反侧，不断拷问着自己的内心。
　　一次，由于导向系统数据不稳定，郑州地铁2号线三台盾构需要更换系统，只是一次简单的更换，请国外专家就花费了100万。
　　100万？这件事带给时任专业化盾构分公司总工程师的刘会强莫大冲击，也让他找回了自己的初心：“作为地铁一线建设者，应该专注于技术创新，不断优化施工工艺，最大限度地提高地铁施工质量，建好民生工程。”在他看来，盾构技术没有创新，就像无源之水、无本之木，只能受制于人。
　　于是，刘会强依托盾构施工一线，组建了盾构队QC小组，开始带领团队走上开拓创新之路。
　　“实践出真知，我们的创新来源于施工中遇到的各种困难，只要冷静下来，大胆思考、谨慎求证，每一次进步都是对（下转四版）