8月24日，渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线特大桥4号墩“T”构连续梁顺利合龙，为全线早日建成奠定坚实基础。该“T”构连续梁从地面到桥面的高度为130米，相当于44层楼高，两边桥梁跨度均为120米。高度和跨度两项数值目前是国内高铁在建“T”构连续梁中综合最大。
　　“石梁河双线特大桥2020年9月开工建设，该桥最大的施工难题是4号墩‘T’构连续梁。它需要浇筑混凝土19752立方米，使用钢筋3300多吨。”重黔铁路站前8标项目部项目经理石磊说。石梁河双线特大桥位于重庆市武隆区，是渝湘高铁重庆至黔江段控制性工程，全长936.05米。为避桥下方的G65包茂高速公路、353国道、411省道和石梁河，建设单位在主跨设计上采用了2×120米“T”形结构。
　　如何确保高墩大跨施工安全，对每个施工人员来说，都捏着一把汗。“做好网格化高空立体防护，是安全施工的第一道‘保护线’。”重黔铁路站前8标项目部一工区经理张赛说。项目部建立了多方位多层次参与的立体交叉管控体系，实行班组长、领工员、技术员、安全员、现场副经理、经理负责制，并设置四级网格化管理模式。在爬模四周定做了防护网进行临边封闭防护，底脚安装挡脚板，作业平台全部采用铝合金定制步板满铺并用铆钉加固到位，拐角搭设步板进行封闭。第三层平台内侧安装挡板，防止细小材料或杂物掉落。作业层设置杂物桶，集中收集杂物或易滑落滚动的材料，防止落物伤人。
　　精神状况“在线”是现场安全施工的第二道“保护线”。除了班前检查，项目部还在桥下建了一条3米长，0.5米宽，1米高的“独木桥”。每天上班前通过施工人员走“独木桥”，来确定他们的精神状态和身体状况。“高空作业，就怕疲劳发困、注意力不集中。工区在桥墩下方安装了高音喇叭，采用语音提醒系统循环播报的方式，提醒大家注意安全。”张智军这样介绍“土办法”。
　　该桥墩高达114米，作业面超过40米，上下作业面均需要借助升降机。为保证施工安全，项目部联系厂家将升降机的动力电缆由原来直径25毫米电缆线更换为直径30毫米电缆线，并严禁升降机长时间滞空。同时，设重型梯笼和塔吊通道作为上下墩身应急通道，确保发生异常情况时施工人员及时疏散逃生。
　　面对泵管长度过高、过长，且施工人员要从地面顺泵管检修通道爬至100米高空频繁进行泵管疏通、更换导致工程进度滞后的难题，项目部拆除梁面横向混凝土输送泵管，直接使用翻斗车运送混凝土。塔吊迅速将4辆翻斗车吊至桥面，解决了混凝土浇筑期间频频出现堵管、爆管情况。
　　“劲骨焊得怎么样？支撑架还要多久才能搭完？剪刀撑钢管增设了没有？”“各项工序已到合龙前收尾阶段，这个时候是心里最不踏实的时候。只有一遍遍地核对，把一切都做到极致，才放心。”8月22日，已临近4号墩“T”构合龙，张赛基本“焊”在了现场。
　　历经3年，8月24日，渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线特大桥4号墩“T”构连续梁顺利合龙，这个大写的“T”字顺利“写”成。（重黔铁路项目部 钟傲 程刚）